توضح الوثائق اانه تم التمديد لاكثر من 148 عامل اجنبي فوق سن التقاعد القانوني(60) بل ان البعض منهم ولامور ومصالح خاصه تم التمديد له اكثر من مره في مهن يستطيع القيام بها اي شخص خاصه في ضل وجود مركز تدريب متخصص في الجبيل كما يدعون،علما انه يوجد البديل السعودي الكفئ سوء كان من داخل التحليه او خارجها من العاطلين ابناء الوطن السعودي،ولاكن تأبى المصلحه الشخصيه لبعض المتنفذين في المؤسسه العامه لتحليه المياه المالحه بجميع فروعها الا ان تخون الامانه وتسعى لمصلحتها الشخصيه وسياسه فرض الواقع وتطفيش الكفاءات المهنيه حتى يتم تطويع النظام لصالحهم بطرق مقززه يندى لها الجبين من العار والفساد الاداري الذي تضمنه فساد مالي بلا شك
طبعا سيتسائل البعض لماذا يتم التمديد لهم فسأختصر عليه القول في نقاط من واقع قرب ومراقبه للوضع من الداخل :
اولا - قام المحافظ السابق فهيد فهد الشريف بتطفيش الكفاءات الوطنيه في المحطات الرئيسيه بالساحل الشرقي والغربي بمساعده مدير الفرع الشرقي صالح غرم الزهراني (هذا هو اساس البلاء),
ثانيا- كان المحافظ السابق يطمح في التمديد له باستثناء للمره الثانيه ولم يتم له ذلك وقام بالتمديد لهؤلاء الاجانب الذين اغلبهم بل كلهم امتلائت ملفاتهم الطبيه بوصفات العلاج وارائحه الفقس ومراهم المفاصل والروماتيزيم.
ثالثا- جبل المتنفذين في المحطات على اتباع سياسه فرض الامر الواقع على المسئولين بكل وقاحه وتحدي وذلك بان قاموا بتصفيه التحليه من كل مؤهل وفني محترف حتى وصلت نسبه الاستقالات والنقص الى (40%) ،وهذه السياسه الوقحه الغرض منها السيطره على مناصبهم وضمان عدم مزاحمه المؤهلين والاكفاء عليها وبالتالي ضمان انه لايوجد في هذه المؤسسه غيرهم .
رابعا - اغلب الاقسام في المحطات وخاصه محطات الجبيل يوجد فيها سعودي واحد (مدير القسم) لايعلم عن العمل الا القليل وبقيه العمال من الاجانب هم من يقوم بالعمل عنهم ولايسمحون بدخول اي سعودي بينهم حتى يضمنوا خدمة سيدهم مدير القسم وبالتالي ضمان التمديد وخارج الدوام بمعدلات عاليه جدا وغير مسبوقه.
واخيرا هناك الكثير من المشاكل والتي بدورها ستهدم مابناه الوزير الحصين وربما هو شريك في المعادله اذا لم يتخذ اجراء ويلغي قرار هؤلاء الاجانب ويسمح بالفرصه للصف الثاني وقياده المستقبل ويتخذ اجرء عاجل باحالة اولئك الديناصورات من السعوديين والاجانب ولا فان سقوط المحطات بات وشيك وسيهدد مستقبل الوزير وبقائه في منصبه









منقول
من باب الواجب الشرعي والوطني ومن باب امر والدنا خادم الحرمين حفظه الله في فضح الفساد والمفسدين قمت بنشر هذه الوثائق المستفزه لكل مواطن

لماذا لايتم التحقيق مع الشريف حيال هذه القضيه
ففيها تلاعب ومحاربة للسعودة
وللكوادر الوطنيه

حسبي الله عليهم
السعودي محارب في وطنه من الأجانب ومن ابناء وطنه الحاسدين ولمصالحهم الشخصيه
دائما نسمع السعودية للسعوديين
واللي نراه العكس السعودية لغير السعوديين

ياضيفنا لو جئتنا لوجدتنا نحن الضيوف وانت رب المنزل
هذا البيت الشعري الدال على الكرم والشهامه يطبقه المسؤولين بحذافيره

من الذي يكره البلد???? مشاكل مثل هذى وراها يد خفية لابد من بترها قبل خراب مالطا

هي جات على التحلية بس؟

محاربة إبن البلد في كل مكان تقريبا.

حتى الخطوط السعودية طالها هذا الأمر .. شوفوا هذا الموضوع عن الطيارين:

*******************************************

مازالت إدارة الخطوط السعودية تتخذ قراراتها بإرتجالية وتفرد وبقرارات شخصية دون دراسة تغلبها الأهواء والمصالح الشخصية ، وتتفنن في سن الأنظمة التعجيزية الغريبة في وجة أبناء الوطن ...

ومازلنا نلقي الضوء بإستمرار على أخواننا الطياريين السعوديين الدارسين على حسابهم والحاصلين على رخص الطيران الدولية والمعترف بها من قبل الهيئة العامة للطيران المدني في المملكة.

لقد شاهد الجميع تبريرات معالي المهندس خالد الملحم التي تخالف أرض الواقع ، وكذلك تصريحات صحاف الخطوط السعودية (عبدالله الأجهر) المشهور بالتطبيل والخداع والكذب في أقواله وتصاريحه ، حيث أن ما يقوله هو تضليل ومختلف تماماً عن واقع الأحداث ، فمثلاً عندما ذكر بأن الخطوط لم توظف طيارين أجانب خلال الخمس سنوات الأخيرة ، أثبتنا كذبه بالأدلة وتحديناه بالخروج مثلنا بالأدلة ولكنه لم يخرج لأنه لا يملك مايؤيد صحة أقواله ، علماً بأن الخطوط السعودية وحسب نظام سايبر بها عدد كبير من الطيارين الأجانب وهم كالتالي :

أسطول الرحلات الخاصة :
عدد 15 = طيار/مساعد طيار أجانب على طائرات الهوكر
عدد 11 = طيار/مساعد طيار أجانب على طائرات الفالكون 7 اكس
عدد 7 = طيار/مساعد طيار أجانب على طائرات الجي فور
عدد 6 = طيار/مساعد طيار أجانب على طائرات االفالكون 900
الإجمالي : 39

أسطول الخطوط السعودية :
عدد 42 : طيار/مساعد طيار أجانب على طائرات إيرباص 320
عدد 24 = طيار/مساعد طيار أجانب على طائرات 747 كلاسيك
عدد 4 = طيار/مساعد طيار أجانب على طائرات بوينج 400-747
عدد 6 = طيار/مساعد طيار أجانب على طائرات الإمبراير
عدد 1 = طيار/مساعد طيار أجانب على طائرات ماجدونال دوجلاس 90
عدد 11 = طيار/مساعد طيار أجانب على طائرات بوينج 777
عدد 29 = طيار/مساعد طيار أجانب على طائرات إيرباص 330
عدد 14 = طيار/مساعد طيار أجانب على طائرات ماجدونال دوجلاس 11

إجمالي الأجانب الموجودين هو : 170 طيار/مساعد طيار أجنبي و في ازدياد مستمر (وقد تم التعاقد مع شركة توظيف في دبي لتأمين طيارين اجانب لسد العجز في اعداد الطيارين)... أليس السعوديين أولى بهذه الوظائف خصوصاً وجود قائمة طويلة من الطياريين الحاصلين على رخص معترف بها ؟؟؟...

وكلنا يعلم ما حدث من إجحاف وظلم الخطوط السعودية للطيارين الدارسين على حسابهم والحاصلين على رخص طيران معترف بها ، حيث أن هؤلاء الشباب حصلوا من الخطوط السعودية على المتطلبات والشروط الخاصة بتوظيفهم كطيارين بعد أن يدرسوا على حسابهم الخاص ، وعلى ضوئه قاموا بإنهاء الدراسة على حسابهم وحصلوا على رخص الطيران المعترف بها ، وتقدموا للخطوط السعودية في عام 2009 بعد أن وفوا بكامل الشروط والمتطلبات الخاصة بالخطوط السعودية والتي هي أصلاً الشروط والمتطلبات العالمية التي تطلبها كل شركات الطيران في العالم ... وقد قبلتهم الخطوط السعودية وأرسلتهم لعمل إختبار التويك والمطلوب فيه المستوى السادس، وبعد إجتيازهم المستوى المطلوب في اللغة الإنجليزية ، تم تسجيلهم في قائمة الإنتظار ، على أن يكون الاسكريننج مقرر بعد قرابة الأربعة اشهر من التقديم (الـ Screening هو المرحلة الثانية بعد اجتياز اللغة الانجليزية وهي المرحلة التي يتم فيها امتحان قدرات ومعلومات المتقدم في الطيران ويحتوي على 3 اختبارات ، الأول : نظري عبارة عن 100 سؤال في الطيران التجاري والطيران بالاجهزه الملاحية ، والثاني : اختبار شفوي للمتقدم وهو عبارة عن اسئله من قبل لجنة طيارين في الخطوط السعودية ، والثالث : اختبار عملى على جهاز الطيران التشبيهي لمدة تقريبا ساعتين يتم فيها اختبار قدرات المتقدم في الطيران مثل الطيران بالاعتماد على الاجهزة الملاحية وانظمة الطيران والاتصال مع المراقب وبعض انظمة الطوارئ مثل الطيران بعد عطل احد المحركات والهبوط بالطائرة وتطبيق جميع الانظمة المتبعة في حالات الطوارئ).

لكن ماحدث اثناء فترة تواجد الشباب في قائمة الإنتظار ، هو قيام إدارة الخطوط السعودية بتغيير الشروط والمتطلبات بشكل مفاجئ مما نتج عنه إستبعادهم من قائمة الإنتظار ، حيث قامت إدارة الخطوط السعودية بطلب الشباب إجتياز إخبار التوفل (ليس من متطلبات الطيران) ، وأجتاز معظم الشباب الإختبار ، ثم بدأوا مرحلة الاسكريننج وإختبار الطيران النظري ، وأجتازوه بنجاح ، ، تلاه إختبار الطيران الشفوي والسيموليتر وأيضاً أجتازوه بنجاح ، ثم تم إدراجهم في إختبار الـ DLR ، ولكنهم لم يجتازوه وتم أستبعادهم نهائياً ، علماً بأن إختبار الـ DLR ليس من شروط ومتطلبات الطيران وهو غير معترف به دولياً سوى في ألمانيا حيث أنه إختبار مخصص لرواد الفضاء ، وحسب كلام حمود العمري ان من لا يجتاز إختبار الـ DLR ينسى التوظيف في الخطوط السعودية وسيُسجل في القائمة السوداء حتى لو أجتاز أو تنطبق عليه كل الشروط الجديده..

بعد الظهور الإعلامي القوي للمشكلة وكثرة الشكاوي والفضائح التي نشرت على الخطوط السعودية بالأدلة ، بدأت إدارة الخطوط السعودية منح إستثناءات مزاجية ، وبعد وصول القضية للمحاكم الشرعية أتصلت إدارة الخطوط السعودية بجميع المتقدمين الذين نجحوا في إختبارات التوفل ولكن لم يجتازوا إختبار الـ DLR ، وعمل إجتماع لهم في مبنى العمليات الجوية مع الكابتن/ عبدالله الغانم مدير عام التدريب والذي قال لهم بأن الخطوط السعودية ستتيح فرصة أخرى لهم بالدخول في إختبار الـ PTC الإيرلندي وهو إختبار القدرات البديل لـ DLR الألماني (سبحان الله ألغوا إختبار الـ DLR الذي لا تطبقه أي شركة طيران في العالم إنما في ألمانيا فقط والخطوط السعودية، مما يؤكد و يدل بأن القرارات شخصية وليست مهنية أو إحترافية). عموماً بدأت فعلياً الإختبارات لعدد 36 طيار تقريباً ، حضر منهم لأداء الإختبار 32 طيار ، وكان الإختبار على مرحلتين :
الأولى : إختبار القدرات (Aptitude Test) ..
الثانية : مقابلة شخصية مع ممثلين من الـ PTC (ممثلين من الـ PTC وممثل عن الخطوط السعودية وهو والكابتن عبد الله الغانم)

لم يجتاز إختبار القدرات من 32 متقدماً سوى 2 فقط ، وعليه تم إرسال رسائل نصية لمن لم يجتازوا بعدم الإجتياز ؟؟؟؟ ، مع العلم ان نفس الاختبار طبق على دفعة سابقة لعدد 28 متقدم واجتازه 17 وهذا يدل ويثبت ان هناك شيء غير منطقي قد حصل ويدعو للشك والتحقيق ...

في الأصل المقابلة الشخصية كانت خبيثة وتعجيزية وهذا ما أكدة معظم المتقدمين.. ولوحظ خلالها إستقصاد لإثبات مايلي :
1- عدم صلاحيتهم خصوصاً بعد الضجة الإعلامية ..
2- تغطية الأمر والتلاعب من خلاله ..
3- ترجيح كفة الخطوط السعودية أمام القضاء بسبب القضية المرفوعة حالياً ، وبهذه الطريقة ستقول إدارة الخطوط السعودية بأنها أعطتهم الفرصة تلوى الأخرى ولم يجتازوا المتطلبات ، وأظن شخصياً والله تعالى أعلم بأن القضية لن تكون في صالح المدعيين ، حيث أين للقاضي بالمعلومات والمتطلبات الأساسية لقبول الطيارين ، لذا ينبغي أن يوجد شخص ثالث ليس من الخطوط السعودية لتزويد القاضي بالمعلومات الضرورية والصحيحة ..

أما بخصوص الفقرة (2) أعلاه ، فقد تأكد الأمر دون تأخير ، حيث توجه الكابتن المسؤول إلى لندن بعد إنتهاء المقابلات الشخصية فوراً لعمل مقابلات مع طيارين من أوروبا..


أرايتم ماتفعله إدارة الخطوط السعودية بسياستها الخبيثة والتعسفية في محاربة أبناء الوطن
لا حول ولا قوة إلا بالله ...

منقول من ملتقى موظفي الخطوط السعودية
http://www.svastaff.com/vb/showthread.php?t=21303

استفغر الله واتوب اليه فاحت ريحة الخونة وانكشفت ألاعيبهم اتمنى من مكافحة الفساد فتح ملف الخطوط السعوديه بصدق فمؤكد ان هناك رؤوس رح تطير من هذا القطاع الحساس

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة لا تدف

استفغر الله واتوب اليه فاحت ريحة الخونة وانكشفت ألاعيبهم اتمنى من مكافحة الفساد فتح ملف الخطوط السعوديه بصدق فمؤكد ان هناك رؤوس رح تطير من هذا القطاع الحساس

للأسف كم مرة أينعت الرؤووس..................
حتى أكلها السوس........................
ثم خمجت ................
ثم بذرت........
ثم أنبتت...
ثم أزهرت .
ثم فرخت رؤووس فاسدة جديدة.....
ثم ... تعود الحكاية!!!
ولم نرى رؤوس تطير
_______________________________________
للأسف الخوف على المنصب من الجيل الجديد يتسبب في نوع جديد من الفساد
سمعنا أن بعض المدراء في جهات حكومية يعطل معاملات موظفيه بالرغم مما يعنيه هذا من تعطيل مصالح الناس والخدمات المسئولة عنها هذه الجهات ... فقط لكي لاتصل أسمائهم وأعمالهم ونشاطاتهم للجهات العليا فيفقد مقعده !!!

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ايمن درجي

للأسف كم مرة أينعت الرؤووس..................
حتى أكلها السوس........................
ثم خمجت ................
ثم بذرت........
ثم أنبتت...
ثم أزهرت .
ثم فرخت رؤووس فاسدة جديدة.....
ثم ... تعود الحكاية!!!
ولم نرى رؤوس تطير
_______________________________________
للأسف الخوف على المنصب من الجيل الجديد يتسبب في نوع جديد من الفساد
سمعنا أن بعض المدراء في جهات حكومية يعطل معاملات موظفيه بالرغم مما يعنيه هذا من تعطيل مصالح الناس والخدمات المسئولة عنها هذه الجهات ... فقط لكي لاتصل أسمائهم وأعمالهم ونشاطاتهم للجهات العليا فيفقد مقعده !!!

و ما اكثرهم

يعطيكم العافية ...





عمر الهندي اللي ممد له 13 سنه يكون بالهجري 75.27 سنه يعني تعدى التقاعد ب 15 سنه ...

نظام التأمينات 60 هجري يعادل 58 ميلادي .... والفرق بين السنة الميلادية و الهجرية 11 يوم ...

عمره بالميلادي 73 وكل سنه 11 يوم = 803 يوم فرق

803 يوم فرق تقسيم عدد ايام السنة الهجرية 354 يوم = 2.27 سنه

عمره 73 + 2.27 = 75.27 سنه تقريبا ...









المصيبة الكبرى أن نظام التشغيل والصيانة يسمح بتوظيف الأجانب والمتقاعدين عن طريق الشركات المتعاقده بالمشاريع...

أضافة الى ان السعودي اذا وصل الدرجة 15 من مرتبته يخيس فيها حتى يتقاعد او يموت اويستقيل .. اما الأجانب فلهم نسبة ثابته 3% كل 6 شهور مهما كان راتبه ....




"أن بعض المدراء في جهات حكومية يعطل معاملات موظفيه بالرغم مما يعنيه هذا من تعطيل مصالح الناس والخدمات المسئولة عنها هذه الجهات ... فقط لكي لاتصل أسمائهم وأعمالهم ونشاطاتهم للجهات العليا فيفقد مقعده !!!"


أضافة لحجب الترقية عنه وعمل تقارير سيئة وحجب الدورات و الإنتدابات وخارج الدوام والإجتماعات .. و خاصة لمن هم احسن منه في العلم او اداء العمل ..ونقله تعسفيا ... وتهميشه وعدم اعطائه اعمالا تبين قدراته ...و ....... والله المستعان


لكي لا يشاهده المسئول الكبير فيضعه رئيسا عليه ....." فيفقد مقعده !!!"