*فى عهد الشيخ كامل سندي كانت الخطوط تدار بواسطة عقد مع شركة Twa الأمريكية ، وبدأت بالفعل تنمو لمضاهاة كبار الشركات العالمية وتحقيق الأرباح ، وتم تحديث الخطوط بطائرات البوينغ 707 و 720 كذلك بعدها بطائرات200-737 وطائرات الترايستار وكان عدد الموظفين فى ذلك الوقت لا يتعدى 12 ألف موظف .

وعندما تسلم الكابتن مطر إدارة الخطوط ، تم التوجيه بأن تكون السعودة بديلاً لشركة Twa ، وألغى العقد وتم رفع رواتب الموظفين وبالأخص التشغيليين وكذلك موظفين المبيعات والمواجهة ، وحدث أسطول الخطوط السعودية بطائرات الجامبو والإيرباص وأدخل قسم الشحن الجوى وألغى عقد شركة أبو الجدايل للتموين وأسس فرع تموين السعودية ، وارتفع عدد الموظفين إلى 15 ألف أو يزيد قليلاً .

في عهد الكابتن مطر واجهت الخطوط مشاكل أخرى ، وهى أوامر الإركاب والتي وصلت لمبالغ فاقت العشر مليار ريال من الوزارات والشخصيات الهامة والانتدابات الرسمية وذلك لعدم الدفع ، وتلك كانت الضريبة العالية بسبب إلغاء عقد شركة Twa لإدارة الخطوط لأن شركة Twa كانت لها القوة بحمل تلك الفئات ووزارات الدولة بدفع الفواتير ، كما نشأت في عهده مشكلة أخرى وهي تكون الشللية والرباطية ، و كثرت تدخلات مساعدين المدراء فى كل صغيرة وكبيرة ،وقد استطاع فى بعض الأحيان من مواجهة التدخلات إلى أن حصلت المواجهة الكبرى فى آخر رمضان من توليه إدارة الخطوط عند انعقاد المجلس الأعلى للخطوط وكان الموضوع الذي قدمه الكابتن أحمد مطر وهو شراء طائرات جديدة لتحديث الأسطول وكان المشروع عبارة عن شراء طائرات 777 وكذلك 800-737 وفى تلك الفترة كانت هذه الطائرات وما زالت تعتبر من أحدث الطائرات التي ستصنع وكذلك طائرات الجامبو 400-747 ، ولم تكن بين طيات المشروع أي ذكر عن طائرات Md90 أو Md11 ولم يتم قبول طلبه ، وجاءت التوجيهات بشراء طائرات أخرى ، ففضل الكابتن مطر الاستقالة والرحيل عن الشركة ، ومن ثم أتى البكر الذي لا يعلم حتى أبجديات الطيران ، وعندما علموا خفافيش الشركة ( الشللية) خاصة التسويق ، بأن رئيسهم مثل الأطرش بالزفة أقاموا له الحفلات !!! وأخذوه إلى جانبهم وبدأت الكارثةتحل بالخطوط السعودية .

تأكيدات على فشل طائرات الخطوط و الإستمرار بتوظيفها

بدأ تقليص رواتب الموظفين التشغيليين وموظفي الصيانة وموظفي المواجهة والمبيعات وإلغاء البدلات لهم ..

وتم تغيير مشروع شراء طائرات جديدة بإلغاء 800-737 وبدلاً عنها شراء طائرات Md90 و Md11 من شركة ( ماكدونالد – دوجلاس ) المفلسة واتي أعلنت أنه سيتم انضمامها إلى شركة بوينغ ، ورغم ذلك تم شراء إل Md90 و Md11 قبل شهرين فقط من انضمام شركة ( ماكدونلادس – دوجلاس ) إلى شركة بوينغ مقابل صفقة طائرات F16 .

أتى البكر بأصدقائه من جامعة البترول ومنهم الجفري الذي من أفكاره ( لكي تدخل الخطوط فى عالم الأرباح تم إلغاء تذاكر الوالدين ومساواتهم بالخادمة ، وأخذ نسبة من الراتب لعلاج الموظفين وعوائلهم ) ، كذلك كان له الفضل فى فكرة الطائرات المستأجرة من تركيا بدلاً من تحديث الخطوط بطائرات جديدة وتوقيع عقود استئجار لعدة سنين ، وإلغاء كل البدلات لموظفي المواجهة والتشغيليين .

أنشغل البكر فى هذه الفترة بتلميع صورته أمام الدولة وإقامة الحفلات فى الخارج أكثر من الداخل وتسليم شئون الموظفين للدكتور حاتم أبو الجدايل ، وارتفع عدد الموظفين فى آخر عهده إلى 31 ألف موظف نسبة الإداريين تزيد عن 60% من مجمل الموظفين ، وارتفع عدد موظفي المواجهة والتشغيل والمبيعات فقط 5% .

في عام 2003 بالتحديد أتت شركة بوينغ لعرض طائرات 787 دريم لاينر الجديدة وكذلك شركة إيرباص لعرض طائرات 380 A بالفيديو للبكر وإعطاء الأفضلية للخطوط السعودية بتسليم أول دفعة من هذه الطائرات للخطوط ، وكان رد البكر أن الخطوط السعودية ليست بحاجة للتوسع ولا تريد شراء طائرات جديدة ، ثم بعدها بفترة وجيزة أتى بطائرة إمبراير البرازيلية والتي تتأثر أحياناً بكثافة الهواء ولا يمكن الذهاب إلى بعض مناطق المملكة في بعض الأوقات نتيجة القوة الطاردة للمكينة وكثافة الهواء ، كما أن الإحتياج التشغيلي كان لطائرة تغطي أبها والمحطات المحيطة بها في جنوب المملكة ، وتغطي حائل والمحطات المحيطة بها في شمال المملكة ، فكان المفروض إحضار طائرات تناسب وضع هذه المناطق ، وبعد توقيع العقد ونتيجة لنقص الأسطول اضطررتالخطوط لوضع طائرات إمبراير في رحلات تكون فيها السعة المقعدية غير مناسبة لتغطية الطلب للوجهة المطلوبة وتأثرها بالطقس في تلك المناطق .

ومن سلبيات البكر أنه أنشأ قسم التخطيط المستقبلي لحركة المسافرين وأتى بأناس ليس لديهم علم بما هوالتخطيط المستقبلي ، وبدلاً من إنشاء محطات جديدة لها ثقل فى حركة المسافرين مثل كندا وأستراليا واليابان والبرازيل تم إقفال محطات لها ثقل مثل هونج كونج وكانو وطوكيو ومدريد .

ومن عبقرية البكر عند تسلم رئاسة الخطوط أراد أن يخفض من فاتورة وقود الطائرات باقتراح فذ ، وهو ( بعد إقلاع طائرة الجامبو تتطفئ محركين ومن ثم تكمل الرحلة بمحركين فقط لتخفيض نسبة استهلاك الوقود ) فهل هذا من المنطق اعتقد لو افلو كان كذلك لارسلت له شركات صناعة الطرئرات طلبا لتوظيفه لديهم لما يمتلكه من خبرات في مجال اخفاض نسبة استهلاك الوقود .

ومن المشاكل الكبرى في عهده ، السيولة المالية وترحيل مبالغ الدخل (مثل تذاكر الركاب ) وتحويله إلى وزارة المالية مباشرة ، ومن ثم واجه مشكلة أخرى هي أن وزارة المالية عندما يدخل المال إلى حسابها يجب عليك الانتظار إلى نهاية السنة المالية لموازنة الميزانية ومن ثم إعطائك المال الذي تحتاج ، وكانت المشكلة الكبرى هو دفع رواتب الموظفين وعقود توريد قطع الطائرات وعقود الفنادق لإسكان طاقم الطائرة وفواتير الوقود وإلى أخره ، وتفتقت العبقرية الذهنية بحل لم يكن له مثيل وهو الاقتراض من البنوك بفوائد عالية لسد العجز فى الميزانية ، وما زالت حتى الآن الخطوط تدفع للبنوك لسد تلك القروض حتى أن بعض الطائرات نقلت ملكيتها لتلك البنوك كضمان لقرضها ومحقت البركة من رواتب الموظفين .

ثم أتي الملحم ليستلم شركة أقبلت على الإفلاس ينخرها الفساد الإداري من كل صوب وليست لديه صلاحيات لعزل المفسدين فى الشركة لأنهم أصبحوا مدراء عموم ومساعدين تنفيذيين للمدير العام ، وعزلهم يتم فقط من الجهات العليا ومنهم الجفري الذي نقل من التسويق إلى التدريب ، وما زال أبو الجدايل يُفغص في الموارد البشرية ، والحازمي والطيب ( أظنهم وصلوا إلى هذه المراكز بدعوات أمهاتهم ) وغيرهم كثير ، ( ما شاء الله أكبر شركة فى العالم تضم مدراء عموم و تنفيذيين ) ..

الشركة الآن بدأت تفتقر لخدمات ذوى الخبرة لأنهم لم يجدوا الرعاية فى عهد البكر ، والملحم لم يستطع رفع رواتبهم ولا حتى استرجاع البدلات التي ألغاها البكر إلا في أمور بسيطة في التذاكر ، وأصبح الموظف يدرك تماماً بأن حال الخطوط من سيء إلى أسوأ ، وبدأ التسرب من الصيانة والطيارين ومن موظفي المواجهة وعندما علمتالشركات الأخرى أقدمت على استقطابهم ودفع رواتب لهم أضعاف ما يتقاضوه من الخطوط ، أعرف طياراً قدم استقالته من الخطوط وبدأ العمل مع شركة أخرى وكان فرحاً جداً ويأسف على الوقت الذي قضاه مع الخطوط السعودية وذكر مميزات الشركة الأخرى منها مبلغ الراتب يزيد عن ما يتقاضاه فى الخطوط من 9500 ريال فى الشهر إلى 25000 ألف ريال فى الشهر و 13 راتب فى السنة غير بدل السكن 115 ألف ريال وعلاج شامل حتى الوالدين فى أفضل المستشفيات الإقليمية والعالمية وتذاكر درجة أولى شاملة الوالدين وكذلك تتحمل الشركة دفع رسوم ومصاريف أبنائه للدراسة وتأمين شامل للحوادث سواء كان فى الخدمة أو خارج الخدمة ، حتى حوادث السيارات وتأمين المواصلات له ولأهله و8 أيام فى الشهر ليقضيه
مع أهله و 45 يوم إجازة سنوية مدفوعة الأجر وكذلك انتدابه لدورات دراسية فى أوروبا وأمريكا لتطوير مهارته
( فهل تتوقع منه أنه لن يخدم عمله بكل إخلاص بعد تلك المزايا ولا يكون عنده انتماء ؟؟؟ )

أما الملحم فصلاحيته محددوة لتوقيع عقد لا يتعدى مبلغ 5 ملايين ريال ، كذلك ليست لديه صلاحية استرجاع بدلات مكافأة الموظفين المجتهدين مع إن هنالك ( بنداً سابقاً ) من صلاحيات المدير العام رفع رواتب الموظفين المجتهدين والمخلصين فى العمل . هذه هي حال الخطوط السعودية ولن يتم إصلاحها إلا بمعجزة

* مصدر المقاله مع بعض التصرف

تاريخ الخطوط على ويكي :
بالعربيه | بالإنجليزيه


و أيضاً ..
أمر ملكي بتمديد خدمة مدير عام الخطوط السعودية

وتم تغيير مشروع شراء طائرات جديدة بإلغاء 800-737 وبدلاً عنها شراء طائرات Md90 و Md11 من شركة ( ماكدونالد – دوجلاس ) المفلسة واتي أعلنت أنه سيتم انضمامها إلى شركة بوينغ ، ورغم ذلك تم شراء إل Md90 و Md11 قبل شهرين فقط من انضمام شركة ( ماكدونلادس – دوجلاس ) إلى شركة بوينغ مقابل صفقة طائرات F16 .

هذه النقطة بالذات كانت مصدر إحباط للكثيرين .. خاصة من عملوا لشهور في دراسة أنواع الطائرات لعمل مفاضلة بينها و إختيار الأنسب للخطوط.

أبلغني أحدهم أن هذا النوع من الطائرات لم يكن في حسبانهم ولا جزءا من دراستهم .. كانوا قد إنتهوا من دراسة 3 انواع اخرى من الطائرات و رفعوا تقاريرهم بها .. و إذا بهم يفاجأون بإختيار هذا النوع بناء على أوامر من جهات عليا .. يعني بأسلوب "تاخذوها غصب".

البكر و للأسف الشديد جلس ثمانية سنوات يهدم أساسات الخطوط و عندما جاءالملحم وجد التلف متأصلا في جذور الخطوط .. لذلك فمهمته صعبة في ظل الصلاحيات المحدودة التي بيده و المافيا القوية التي تواجهه من قدامى الموظفين خاصة التنفيذيين.

الآن و قد تم التمديد له لأربع سنوات أخرى .. الله يعينه و يقدر يعدل الأوضاع للإفضل.

أبو هشام .. على عيني إنه أستلم تركه فاسده و إداره متأصل فيها البلا و لكن ..

- كمدير عــــــــــــــــــــــام معقوله ما يقدر يستخرج فايروسات الجشع اللى متأصله بالإداره , يمسك عليهم ورق ,, يخبطهم ببعض و يطلع بالحقيقه ,, يعمل له طقم إدارى سري خاص فيه مهمته كشف الحقائق ( 8 سنوات .. إيش كانت الإنجازات للمواطنين ؟ )
- ما يقدر يتعاون مع أى شركه مثل السابقه Twa أو غيرها لإعادة أمجاد الخطوط ,, هوا جاى يخصخص ولا يمسك إداره ؟
- على سيرة الخصخصه .. شوية البلوكات اللى بخط الحوامات ساخط لى الشارع مخليه حاره " يحسب المطار سفاره " و مفضي نص العماير بدعوى الإيجار و أكشاك التذاكر من ناحية خط الملك تقول كوفيهات خط سريع و تقليل إستئجار قاعة ليلتي بالله هذا هو اللى جاى علشانه ؟ " إيجار البلوكات اليومي 20 ريال ,, أضربها بعدد الموجوده حول الخطوط ثم أضربها بالشهر ثم أضربها ب 7 سنوات ماضيه , وين التخصيص ؟ "
- مبنى 5 | الإسكان | مكاتب الإدارات | القاعه التعيسه اللى نص الشعب أتجوز فيها على ماهى عليه من 92 .. الجدران و الأرصفه متشققه حتى البوية هيا نفسها مافي غير أضرب فوقها .. إيش كانت إنجازاته ممكن نفهم ؟
- ال 60 ألف موظف إيش مهمتهم ؟ هيا شركة ولا جمعيه إعانه ؟
- الطيارات المعيوبه سيرتها على كل لسان , ليش ما حاول يستغل النظام و يستبدلها أو حتى يتلفها مادام إنه قرار تعيينه ملكي , يعنى ما راح يتم شئ حتى يروح علينا كذا ميت فرد من أهالينا ! هيا عادة لأى قطاع حكومي ما يتحرك المسؤولين الا بالضحايا , ياخى لا يغير الطيارات .. يغيرو طقم الصيانه الفاشل اللى ما يعرف أبجديات صيانة ال A و B و قاعدين يتعلمو عليها ( عندى فيديو قديم شوية للموضوع هذا يحتاج لبحث ) ولا هاذول كمان عندهم حماية من فوق ..

لاحظ إنى مركز على الإداره و ليس المطار لأنه هو الأساس ,, لو كان فعلا بيتواجه مع " رؤساء الظلام " كان قدر يحذف واحد او إثنين على الأقل ,, كان سمعنا بأى شئ يخدم العميل ( اللى الخدمه موجهه له بالمقام الأول تحت مسمى مشغل وطنى و ليس مشغل خاص ) لاكن اللى بيحصل العكس , 8 سنوات من التخبط و الفشل و الأدهى بإنه قبل التمديد على عكس أحمد مطر اللى أنسحب و ليس أقيل أو طلع تقاعد , لاكن هذه أزمه عشق الكراسي الله يفكنا من عشاقها .

للأسف هناك تقصير شديد في سرعة البت في الأمور صحيح لكن لاتنسى أخي الكريم أن الملحم يواجه مافيا قوية من المدراء القدام الذين ستضرر مصالحهم إن صلحت الأمور .. هذا غير موضوع غياب الأمير سلطان عن الساحة لفترة طويلة أضرت بالكثير من القرارات الحيوية الخاصة بالخطوط و التي منها أمور متعلقة بالفلوس و الميزانيات .. بمعنى إن الملحم السنتين الماضية كان شبه ماشي بمحفظة فاضية .. ما يقدر يصرف إلا على الضروريات القصوى فقط.

لكن ما يبشر بالخير أن هناك تغييرات بتحصل .. صحيح ليست على مستوى التوقعات .. و هذه التغييرات من شأنها أن تثير الرعب في مفاصل الباقيين.

كان هناك من المدراء من هو متفائل بعدم التجديد للملحم لأنه خايف يجيه الدور خاصة بعد نتف أبوالجدايل من منصبه و الآن أتوقع أن التمديد سيثير الرعب في قلوب من لايزال في منصبه.

خاصة و أن هناك الآن سلسلة من الأمور التي تحصل الآن في الخطوط خاصة على المستوى الإداري منها إختبارات للمدراء بمستويات معينة (مدير و مدير عام) لتحديد أهليتهم للمناصب .. و حسب ما أشيع في أوساط الخطوط فالأمر إجباري و من لايرغب في دخول الإختبار يقدم أوراقه للتقاعد.

المهم في الموضوع الآن .. الملحم و تم التمديد له أربع سنوات جديدة .. نشوف نشاطه فيها كيف راح يكون.

أعتبر كلامك مصدر لإنك بموقعهم و اتمنى من الله إنه كل اللى ذكرته لأن حالة الخطوط صارت جداً محزنه و الناس تعبت منهم .

بعض المعلومات مستقاة من منتدى موظفي الخطوط السعودية:

http://www.svstf1.com/vb/index.php


و ترى إن عندكم شكوى أو إقتراح أو أي إستفسار تريدون إيصاله للإدارة العليا هناك من يتابع المنتدى و ينقل هذه الأمور لها.

فإذا لديكم أي شكاوى أو معلومات تريدون إيصالها ضعوها هنا و ثقوا أن هناك من سيقوم بإيصالها.

عطل في طائرة الخطوط السعودية يؤجل رحلة دولية 9 ساعات !
عاجل (أحمد العلي) -

تسبب عطل في أحد الطائرات التابعة للخطوط الجوية السعودية إلى حالة من الفوضى في مطار الملك خالد الدولي بالرياض وتعود التفاصيل في الرحلة رقم 313 والمتوجهه إلى مطار القاهرة في الساعة الثالثة والربع ظهر الإثنين وتم إنزال الركاب من الطائرة وأفادوا مسؤولي المطار تأجيل الرحلة إلى الساعة الخامسة عصراً إلى أن لم يتمكنوا من إصلاح العطل في الطائرة ليتم تأجيلها مره أخرى إلى الساعة السابعة مساء وعمت الفوضى مطار الملك خالد الدولي واستياء شديد من قبل المسافرين في صالة الإنتظار من نساء وكبار في السن أعلنوا تذمرهم الكبير والشديد من الإنتظار الطويل ,واستنجد مطار الرياض بطلب طائرة من مدينة جدة لنقص الطائرات لدى الخطوط وفي الأخير تم إقلاع الرحلة في الساعة 12.30 ليلاً بعد عناء شديد وكبير من المسافرين الذين طال انتظارهم في صالة انتظار ركوب الطائرة والذي لا يحق لهم العودة بعد ختم جواز الخروج مما طالبوا الجهات المسؤولة بالتدخل وإيقاف هذا التلاعب في شركات الخطوط الجوية.
http://www.burnews.com/news.php?action=show&id=15551

هذا غيض من فيض ﻻتدف و نضيف حركة المواقف أم 5 ريال و إلغاء النسب لمكاتب التذاكر مع أخلاقيات موظفين الخطوط اللى مالقو لهم رادع , بإن المعاناه رايحه تدوم كمان 4 سنوات زياده و الله المستعان .

أبو هشام .. مازال عندك أمل بإن الوضح حيتحسن حاله بالفتره الجايه .. أعطينا شويه يمكن نارنا تبرد

السلام عليكم
يا اخوان انتوا مقتنعين باننا بلد الدراسات للجدوى وان الامانه لها مقام لا والله هذي بس بريستيج علشان يقولون والله السعوديين ما عندهم مجاملة والله ان مشروع الطيارات الصالحة والعطلانة معتمد غصبا عنا ومن زمان زمان ولا دول الخليج تشتري طيارات بنص السعر مع الصيانة وحنا (يابلادي واصلي)

السلام عليكم

الملخص :

- موظفين اكبر من الحاجة
-ديوان حكومية
-ديون بنكية
- الغاء مميزات للموظفين
- عدم تطوير الاسطول
-رفع قيمه التذاكر الداخلية لان التذاكر الخارجية بها منافسة


عن اى تسارع يتحدثون عنه ؟؟