طرق معرفة ماإذا كانت إطارات السيارة تحتاج إلى تغيير أم لا..

هل إطارات سيارتي بحاجة إلى تغيير؟


سؤال دائما مانردده وتكون الإجابة عليه عند الكثيرين صعبة

ولما للإطارات من أهمية بالغة خصوصا لإرتباطها الوثيق بعامل سلامة المركبة والركاب
رأيت ان أكتب هذا الموضوع لأبين الطرق الأكثر انتشارا لمعرفة ماذا كانت الإطارات فعلا بحاجة إلى تغيير ام لايزال فيها بقية من العمر
فالبعض قد يضطر إلى تغيير الإطارات وهي لازالت بحالة جيدة جداً لعدم معرفته بالتوقيت الصحيح لتغييرها
والبعض يحاول ان يستنزف الكفر حتى آخر قطرة ثم يحدث مالا تحمد عقباه
فانفجار إطار اثناء السير بسرعة عالية تعتبر تجربة مريرة لايتمنى أي شخص خوضها فقد يكون ثمنها حياة الإنسان لاسمح الله

هناك طرق عدة لمعرفة مااذا كانت الإطارات بحالة جيدة او لا وسأذكر المشهور منها:

1-الطريقة الاولى: وهي بإستخدام أداة قياس الدعسة او مايسمى بـ Tread Gaugeوهي عبارة عن أداة صغيرة على شكل مسطرة يكون طرفها من جهة الكفر عريض وهناك قلم ينزلق في الشق الموجود وسط دعسة الإطار بحيث يعطيك قراءة عمق الدعسة Tread Depth

وهذه صور لها:

وهناك أنواع اخرى رقمية :

ولكن ماهو أقل عمق للدعسة بحيث يجب عنده تغيير الإطار؟

أكثر صانعي الكفرات يحددون عمق الدعسة ان لايقل عن 1\16 من الانش اي مايعادل 1.6 ملم تقريبا

2-الطريقة الثانية: وهي بإستخدام عملة البنس الامريكية كما هو معروف ان البنس الأمريكي (Penny) عملة معدنية مصنوعة من البرونز وعليها صورة الرئيس الأمريكي السابق ابراهام لنكون

يتم وضع البنس الامريكي بشكل مقلوب داخل الشق الطولي في الكفر بحيث يكون رأس لنكولن مقلوبا..ويتم النظر من جانب الإطار..فإذا كان رأس لنكولن او جزء منه داخل الدعسة معناتها ان الدعسة عميقة ولايحتاج الإطار إلى تغيير

اما اذا كان راس لنكولن ظاهراً بشكل كامل فهذا يعني ان الدعسة غير عميقة ويحتاج الإطار عندها إلى تغيير
هذي صورة توضيحية:

طبعا كما تلاحظون ان جزءا من رأس لنكولن مختفي خلال الدعسة وهذا يعني ان الكفر سليم

طبعاالمسألة ليست دقيقة بما فيه الكفاية ولايعتمد عليهاكثيرا
طبعا للذي لا يملك بنس أمريكي؟ هناك دائما حل ..فقط انظرللطريقة الثالثة

3- الطريقة الثالثة: وهي الطريقة الناجحة والتي لايعرفها الكثيرين وقد يتفاجأ البعض من هذه المعلومة!

هناك مربعات صغيرة تربط بين خطوط الدعسة المتجاورة..وتكون عادة بارتفاع اقل من دعسة الكفر وتسمى بالـ Wear Bars أو Treadwear indicators

وهذه صورة توضيحية لها:

ببساطة شديدة...عند مسح الدعسة و وصولها تماما لمستوى سطح المربع الصغير المذكور Wear Bar هذا يعني انه قد حان موعد تغيير الإطار


اما اذا كان مستوى الدعسة فوق المربعات المذكورة معناه إن الكفر باقي فيه عمر ..المهم التأكد ألا يكون فيه طقوق.

والشقوق اللي في الكفر حالة استثنائية,,ويجب عندها تغيير الإطار بغض النظر عن ارتفاع الدعسة..هذي معلومة يجب ان تكون واضحة لدى الجميع

نقطة أخيرة هامة:

عند استعمالك لأي من الطرق الثلاث المذكورة سابقا, تأكد من عمل الاختبار في أكثر من موقع من الإطار..حيث ان بعض الإطارات تكون ممسوحة من الجانب فقط ومن المنتصف حالتها جيدة...وهذا يعني حاجة السيارة لعمل ميزان
والكفر في هذه الحالة يقدر بحسب الوضع الأسوأ
حيث ان الاعتبار في هذه الحالة هو للجانب الاكثر مسحا وبناء عليه يتم اتخاذ القرار.

نقل من إيميلي للفائدة

شــــــــــــرح جميــــــــــل ،، ويعـطيك العـــــــافيـة .
حبيت اذكر بعض النـقاط القصـيرة .
1 - تعبـئة الاطار 40 وليـس 35 مثل ما يقولون اخواننا أصحاب البنـشر . الفائدة - حفظ الاطار من التشقق -قـلة الاستهلاك للـوقود - يعطي للاطار عمر اطول
2 - ترصيص الكفرات كل 6 اشهر مع وزن الاذرعـة ، وعلى شوارعنا يبي لك كل مشوار توزن وترصص
3 - الحرص على شراء الانواع الجـيدة وعـدم شراء التجـاري .
4 - نصيحـة للمسافرين الذين يريدون تغيير اطارت سياراتهم . يجب ان تعرف تاريخ صنع الاطار

جزاك الله خير اختي جمرة غضا على هذه المعلومات 0

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة د/مقاطعة

1 - تعبـئة الاطار 40 وليـس 35 مثل ما يقولون اخواننا أصحاب البنـشر . الفائدة - حفظ الاطار من التشقق -قـلة الاستهلاك للـوقود - يعطي للاطار عمر اطول

الصحيح أنه على حسب تحديد مصنع السياره وذلك موجود على الاستكر اللي يجي على باب السياره فيكون عادةً محدد عليه مستوى وزن الهواء في الاطارات الاماميه والخلفيه 0

موضوع جميل ويستاهل التثبيت ..
مشكوره اختي جمره والله يعطيك العافيه ...!

تدوير الإطارات الأمامية والخلفية ( بحيث يصبح الأمامي خلفي والعكس ) كل 10 الاف كيلو ( حسب ما نصح به وكيل بريدجستون )

وكما أعلم ن إن اشتريت الإطار من وكيله وليس من بنشري ، فإنه يقوم بعملية التدوير وتفحص الإطار كل 10 الاف كيلو مجانا

إيضا أحرص عند شراء إطار جديد أن تقوم بتعبئته بالنيتروجين خصوصا في الصيف ن فالنيتروجين أبرد ويبقى ضغط الإطار لمدة أطول من غير هبوط ، مع تقليل صرفية الوقود

بعض البناشر يعبي لك نيتروجين ب10 ريال لكل كفر ، لكن حينما تقوم بشراء إطار جديد اشترط على البائع تعبئة الإطار بالنيتروجين ، وبذلك لا تدفع 10 ريال لكل إطار

ماشالله عليك يا اخوي جمرة غضاءموضوع ممتاز

تستاهل وسام افضل موضوع

جزاك الله خير

يسلمو على المعلومات القيمه

في أمان الله

هلا بكم
وتسلمون جميع

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Brave Heart

إيضا أحرص عند شراء إطار جديد أن تقوم بتعبئته بالنيتروجين خصوصا في الصيف ن فالنيتروجين أبرد ويبقى ضغط الإطار لمدة أطول من غير هبوط ، مع تقليل صرفية الوقود بعض البناشر يعبي لك نيتروجين ب10 ريال لكل كفر ، لكن حينما تقوم بشراء إطار جديد اشترط على البائع تعبئة الإطار بالنيتروجين ، وبذلك لا تدفع 10 ريال لكل إطار

انتبهوا يا إخوان بخصوص البناشر اللي تدعي إن عندها نيتروجين

كثير منهم تجده راز لك مكينة النيتروجين ومواصيرها مشبوكة على مكينة الهواء العادي

ويخدعون الناس ببرودة الهواء ( مكينة النيتروجين تبرد الهواء العادي )

وحتى تتأكد أطلب منه يوريك خزان النيتروجين

على فكرة مو كل بنشر يقدر يقدم هالخدمة لإن تكاليف تخزين النيتروجين توصل 100 ألف ريال


فانتبهوا الله يحفظكم