مصنع سوري-ايراني جديد للسيارات بكلفة 50 مليون دولار في مدينة حمص

ذكرت تقارير إخبارية الخميس أن سوريا تستعد لبدء إنتاج سيارة سورية جديدة منتصف الشهر المقبل لتكون ثاني سيارة يتم إنتاجها في سوريا بعد السيارة "شام".

بلغت تكلفة المرحلة الأولى من المشروع 50 مليون دولار وتصل طاقته الإنتاجية الى 15 ألف سيارة سنوياً وفق الدراسة الموضوعة من خلال فترة عمل واحدة يوميا.

وأقيم مصنع السيارات وهو الثاني في سوريا في المدينة الصناعية في حسيا بحمص وسط سوريا.

وأوضحت المصادر أنه سيتم تدشين أول سيارة من نوع شام بمناسبة الاحتفال بالذكرى الرابعة والأربعين لثورة الثامن من آذار

يتضح لنا من الخبر السابق امكانية قيام مصنع سعودي للسيارات ببداية خمسين مليون دولار
والحق ان لدينا مليارات تذهب هدرا ؟
فااين الوكلاء عن هاذا المشروع
وينكم ؟ ياالمحتكرين !

صور من المصنع السوري









LARKI من إنتاج رجل الإعمال المغربي عبد السلام العراقي



قصة هيواندي من الحضيض الى اوائل دول العالم

ولد شونغ جو –يونغ في عام 1915 م من عائلة فقيرة جدا. كان أبوه مزارعا في قرية نائية في كوريا الجنوبية . ترك قريته واتجه حاملا أحلامه
إلى سيئول. وكانت البداية عامل في بناء الورش وحمل الحجارة ونقل الطين. عانى شونغ جو من صعوبة لقمة العيش وأعطته هذه البداية دافعا
ليقوي قدراته الشخصية ويكتسب صبرا وعزيمة على تحسين وضعه المهني والاجتماعي.
كان شخصا ايجابيا إلى ابعد الحدود ونشيطا, ويأخذ الأمور بمسؤولية وجدية كبيرتين.
وفر شونغ جو-يونغ مبلغا من المال من خلال عمله الشاق , وهو لم يبلغ الثامنة عشر ة من عمره بعد.
بدأت الحرب العالمية ولم يعد لعمال البناء عمل في ظل حرب مدمرة وشرسة. لم ييأس شونغ جو-يونغ وعمل في ورشة لتصليح السيارات
والشاحنات العسكرية وتعلم هذه الصنعة واستمر فيها إلى ما بعد الحرب العالمية الثانية.
بعد حوالي 5 سنوات من انتهاء الحرب افتتح شونغ جو-يونغ ورشة لتصليح السيارات وكان ذلك في عام 1946 وكان عمره حينها 32 عاما
وبعدها بسنة وبسبب طموحه اللامحدود
أسس شركة للهندسة اسماها "هونداي" وهي كلمة كورية تعني " الوقت الحاضر".
حققت الشركة نجاحا كبيرا و كانت أول شركة تفوز بعقود خارجية لبناء مشروعات خارج كوريا الجنوبية, ما أعطاها مكانة خاصة بين الشركات
الأخرى, وأرسى قواعدها وبنيتها الأساسية .كما أسهمت الشركة بشكل أساسي في عملية البناء والاعمار بعد الحربي بين الكوريتين , والتي لم يفقد
شونغ جو- يونغ خلالها الثقة في أن الأمور ستتحسن وتتطور , وان الوضع القائم هو وضع مرحلي وسيزول حتما.

من ميزات شونغ جو – أنه كان شخصا مقداما و مخاطرا من الدرجة الأولى.لذا بلغ حبه للمغامرة درجة المقامرة, وكان سببا أساسيا للنظر إلى
خارج حدود كوريا والتوجه إلى بلاد لا يعرفها ليسوق أفكاره وخدماته.
كان دائم البحث عن الغريب والمميز.لذا ذهب بمشاريعه إلى مناطق محفوفة بالخطر ، وفي ظروف طبيعية صعبة للغاية كغابات جنوب شرقي آسيا
وإلى مناطق ألاسكا . وعلى الرغم من مخاطرته ونظرته الدائمة إلى ما وراء الأفـق وزرع مشاريعه فيها، إلا أنه لم ينس بلاده كوريا . ويدين له
الكوريون بالكثير ، حيث كان له دور مهم في بناء البنية التحتية لكوريا من جسور وطرقات ومصانع للطاقة النووية، وغيرها من المرافق الحياتية
الأساسية الهامة .
بعد نجاح توسعات شركته ، افتتح شونغ جو- يونغ مصنع ( هيونداي) للسيارات العام 1967 ، وكان نشاطه في البداية تجميع سيارات فورد في
كوريا .

شكلت بداية السبعينات نقلة نوعية لشركات هيونداي ،حيث استطاعت شركة هيونداي للمقاولات ومشروعات البناء أن تفوز بعقد قيمته مليار دولار لبناء
ميناء في منطقة الجبيل في المملكة العربية السعودية .
استعملت الشركة قطعاً ومعدات كورية بغرض التوفير، كما أنها لم تدفع رسوم تأمين على ما يتم شحنه ونقله من كوريا، ما كان سيعرض الشركة
لخسائر فادحة فيما لو تضررت المواد الأولية للبناء، وهذا ما يظهر نسبة مخاطرة
شونغ جو- يونغ وحبه للمغامرة .
وأثبت شونغ جو- يونغ أنه على صواب من خلال هذه المخاطرة . ولعبت هيونداي دورا ً بارزا ً في عملية البناء في الشرق الأوسط .

اكتسبت شركات هيونداي ثقة دولية ، وحظي شونغ جو- يونغ باحترام الجميع ،وأثمر ذلك عن دعم الحكومة الكورية لشركاته ، ما ضاعف من
مشاريعها ومن توسعها .

تابع شونغ جو- يونغ مغامراته التجارية والتصنيعية فبدأ العام 1973 بتأسيس أكبر مصانع لبناء السفن وترميمها، الرغم من أنه لم يكن لديه أدنى
خبرة أو معرفة في بناء السفن . وقد نجح بسبب دعم الحكومة واليد العاملة الهائلة التي عملت من خلال مشاريعه ، وأيضا ً بسبب الطريقة الغريبة
التي يفكر بها . وفي عام 1974 طرحت شركة هيونداي لبناء السفن وكان اسمها

Hyundai Heavy Industries
وأول مركب لها تحت اسم
Atlantic baron
ظهرت أول سيارة كورية عام 1975 وكانت من صنع "هيونداي", وأسمها PONY , وما لبث أن توسعت أعمال الشركة , وخاصة على مستوى

العمالة الكورية.
أسس شونغ جو-يونغ بعد هذا التوسع, شركة " هيونداي" للالكترونيات عام 1983 , وكان نشاطها الأساسي تصنيع الكمبيوتر الشخصي
وتطويره, ومرة أخرى , نراه يدخل مجالا جديدا لا يعرفه وينجح فيه.
كانت فلسفة شونغ جو-يونغ نابعة من قناعات راسخة , وهي أن الإنسان يجب أن يسعى دائما إلى تطوير حياته , وأحلى شعور هو إيجاد وظائف
ومهن وعمل لآلاف الأشخاص يعيشون مناها ويسهمون في نهضة بلادهم.
كان تركيزه الدائم على الأبحاث والتطوير , وكان يؤمن بأن كل ما يستطيع الإنسان تخيله أو تصوره يستطيع أن يحققه.وأن تأخر هذا الأمر فهذا لا
يعني أن يستسلم الإنسان لذلك وندب حظه.
يعتبر شونغ جو-يونغ رجلا اجتماعيا من الدرجة الأولى حيث يلعب أدوارا في جمعيات ولجان شعبية ورياضية, واسهم في تطويرها, كما أسهم بشكل
فعال في نجاح اولمبياد سيؤول عام1988 , وكان من ضمن اللجنة المنظمة للاولمبياد.
كان أول كوري جنوبي مدني يقيم علاقات مع دول شيوعية منها موسكو, ولعب دورا مهما في بناء علاقات اقتصادية, وتجارية بين كوريا وهذه الدول.
دفعه طموحه لترشيح نفسه لرئاسة كوريا عام 1993, بعدما أسس حزبا سياسيا عام 1992.وعلى الرغم من فشله في الوصول إلى كرسي الرئاسة
إلا أن ترشيحه أسهم في طرح عدد من المشكلات الاقتصادية والتنموية.
توفي شونغ جو-يونغ عام 2001.
شونغ جو-يونغ اسم لامع عالميا لم تمنعه بداياته المتواضعة والمعدمة من أن يحلم ويصبح مثالا يحتذى به, وبطلا قوميا كوريا أسهم بشكل كبير في نهضة بلاده ورفع من شأنها.

سيارة العربة 1 أول سيارة سعودية وطنية تم تصنيعها محليا

أول سيارة صناعة سعودية تمشي في الرياض

د. عبدالعزيز بن عبدالرحمن المقحم*
استضاف مركز النشاط الطلابي في الكلية التقنية بالرياض يوم الاثنين ٣/٤/١٤٣٠ه صاحب أول مصنع سعودي لصناعة السيارات الدكتور ناصر بن حمد الهاجري وامتلأ المسرح بالحضور أساتذة ومتدربين وعلى رأسهم وكيل الكلية المهندس عبدالرحمن بن حمد الموسى الذي قدم للضيف درعاً تذكارياً باسم الكلية في هذه المناسبة.
عرض الدكتور ناصر الهاجري بالصوت والصورة على مدى ساعتين قصة سايرة (GEC) سيارة الإمارات الخليجية، ذات المواصفات العالمية منذ كانت حلماً بعيداً يراوده قبل ثلاثين سنة عام ١٩٧٨ - ١٩٩٨ وهو ابن ستة عشر ربيعاً يدرس المتوسطة في أبوظبي، ويعمل آخر يومه في ورشة لوالده لإصلاح السيارات.
وكانت الفكرة التي تؤرقه وتملأ جوانحه: لماذا نحن نصلح السيارات فقط؟ لماذا لا نصنعها؟؟! وإلى متى سنظل نصلحها فقط ولا نصنعها؟ وظل الحلم معه طيلة سنوات الدراسة يقوم لقيامه ويقعد لقعوده ويأكل معه ويشرب معه:
وما استعصى على قوم منال
إذا الإقدام كان لهم ركابا
وما نيل المطالب بالتمني
ولكن تؤخذ الدنيا غلابا
بعد عشر سنوات تقريباً في عام ١٩٨٧ - ١٤٠٧ ابتعث الشاب ناصر لبريطانيا لدراسة البكالوريوس في الهندسة الكهربائية لأربع سنوات في عام ١٩٨٨ - ١٤٠٨ بدأ الشاب ناصر في مشروع: (السيارة العربية) في مقر إقامته في ويلز.
بعد سنة واحدة في ١٩٨٩ - ١٤٠٩ه تم تصنيع أول سيارة عربية وسجلت باسم ناصر الهاجري في الجهات الرسمية المختصة في بريطانيا في إدارة المركبات والتراخيص بعد فحصها ومطابقتها للمواصفات البريطانية.
بعد هذا النجاح الباهر والاعتراف العالمي قضى الشاب العربي ناصر ثماني عشرة سنة منذ ١٩٨٩ حتى ٢٠٠٦/ ١٤٠٩ - ١٤٢٧ه قضاها في البحث وزيارة مصانع السيارات ومصانع قطع الغيار في شتى دول العالم حتى تبلورت عنده تماماً الفكرة الكاملة للمنتج المطلوب في المنطقة العربية.
في تلك الأثناء قضى سنتين (٢٠٠٠ - ٢٠٠١) مبتعثاً لأمريكا للحصول على درجة الماجستير في هندسة الأنظمة الصناعية - خطوط الإنتاج.
وفي تلك الأثناء أيضاً عام (٢٠٠٤) ابتعث لبريطانيا للحصول على درجة الدكتوراه في الاقتصاد العربي وتحديداً في (نقل التقنية) وكان بحثه وموضوعه: (تأثيرات مشروع صناعة السيارات في المملكة والإمارات في نواحي الاقتصاد والتعليم).
وفي الشهر الأول من عام ٢٠٠٩ حصل على الدكتوراه وكان بحثه محل إعجاب واهتمام الجامعة في بريطانيا.
بعد تمام رحلة الثمانية عشر عاماً، وفي الشهر الخامس سنة ٢٠٠٧ أنتج بحمد الله النموذج الأول للسيارة العربية في مدينة أبوظبي، وكان أول من قام بتجريبها سمو الشيخ حمد بن زايد آل نهيان وتم فحص (السيارة العربية) في وزارة الدفاع في أبوظبي وكانت النتائج ممتازة ومشجعة جداً.
في نهاية عام ٢٠٠٧ شاركت (السيارة العربية) في معرض الرياض الدولي للسيارات، بأربع سايرات منها.
وطلب الأمير سلمان بن عبدالعزيز إلى مكتبه الدكتور ناصر وفريق العمل وقدم لهم دعماً مادياً ومعنوياً وأهدى الدكتور ناصر لسمو الأمير سلمان سيارة منها.
هكذا حدثنا الشاب العربي المبدع الدكتور ناصر بن حمد الهاجري على مسرح الكلية التقنية بالرياض، ولتحري الدقة والضبط في نقل المعلومات وتواريخها سالت أخي الدكتور ناصر شخصياً ورقمتها بإملائه وأفاد أيضاً أنه بإذن الله سيقام للسيارة العربية مصنع في الدمام خلال عامي (٢٠٠٩ - ٢٠١٠) بطاقة إنتاجية ١٥.٠٠٠ سيارة سنوياً و٤.٠٠٠ رافعة شوكية وأنه سيقام لها بعد ذلك مصنع آخر في إحدى مناطق المملكة عام ٢٠١٤ه إن شاء الله بطاقة إنتاجية ٣٠٠.٠٠٠ سيارة سنوياً، فقلت له فرحاً الحمد لله هذا كثير! فقال هذا الرقم لا يساوي إنتاج شركة تويوتا في عشرة أيام!! فهي تنتج سنوياً (٩) تسعة ملايين سيارة فقط.
وشركة (السيارة العربية) ستكون كبقية شركات السيارات من حيث إنتاج جميع أشكال السيارات ومخطط القائمين عليها يشمل إنتاج كل فئات السيارات المعروفة من سيارات ركاب وحافلات صغيرة وكبيرة ووانيتات وشاحنات صغيرة وكبيرة ورافعات شوكية وغيرها.
بل أعجبني جواب الدكتور ناصر حين سأله بعض طلابنا في المسرح:
هل تطمعون بتصدير (السيارة العربية) إلى دول أوروبا وغيرها؟! فأجاب: نعم، بل نطمع لما فوق ذلك! وهو إنتاج بعض مواد الطائرات فهذه شركة هونداي بدأت منذ ثلاثين سنة فقط والآن هي من أقوى شركات السيارات وأفضلها وتنتج بعض مواد الطائرات.
ومن باب (مصائب قوم عند قوم فوائد) وأن قضاء الله خير كله ما حكاه الدكتور ناصر الهاجري عن استفادتهم من الأزمة المالية العالمية يقول: كنا لا نحلم أبداً بأي مساعدة من شركات السيارات احتكاراً منهم وخوفاً من المنافسة على الإنتاج والأسواق.
لكن بعد هذه الأزمة أصبحت عدد من شركات السيارات تعرض علينا كل ما عندها بثمن بخس وتطلب ودنا بدقيق أسرارنا والحمد لله رب العالمين.
بعد هذه البشرى التي أزفها لكل قارئ مخلص لأمته بنقل البشرى فقط ولا أثقل القارئ الكريم بآرائي وأحلامي ومقترحاتي كما يفعل الكثير من الكتاب والمذيعين حين يتطفل فيخلط الخل بالعسل، مع أني مشحون جداً بكثير مما أريد قوله في هذه المناسبة السعيدة لكني أدعه كله، وأدعو الله تعالى أن يوفق أخانا الدكتور ناصر الهاجري وكل مسلم مخلص غيور إلى كل خير، ويعصمهم من كل شر والحمد لله الذي بنعمته تتم الصالحات

http://www.assayyarat.com/forums/sho....php?p=1755937

سعر السيارة يبدأ من 37 ألف درهم مع ضمان 3 سنوات

إماراتي ينشئ أول مصنع للسيارات في السعودية



دبي - الأسواق.نت

أكد ناصر الهاجري رئيس مجلس إدارة "الخليجية لصناعة السيارات"، التي تدير مصنعا لإنتاج سيارات النقل الخفيف في أبوظبي، أن الشركة تعتزم بناء مصنع للسيارات في المنطقة الصناعية الثانية في الدمام بالتعاون مع رجال أعمال سعوديين.

ووفقا لتقرير للزميل راشد دبدوب نشرته جريدة "البيان" الإماراتية اليوم الإثنين 4-2-2008 سيبدأ سعر السيارة من 37 ألف درهم (الدولار = 3.67 درهما)، مع ضمان ثلاث سنوات أو 60 ألف كيلومتر، ويتوقع الهاجري إقبالا كبيرا على شراء هذه السيارة التي تحمل اسم جي إي سي في دول مجلس التعاون، والسبب هو أن سعر السيارة أقل من الطرازات المنافسة والسبب هو قلة أجور الأيدي العاملة مقارنة باليابان وأوروبا، ورخص سعر الطاقة "الكهرباء" وعدم وجود ضرائب على صناعة السيارة في الخليج والتي تضيفها الشركات الأخرى على ثمن السيارة.

وبالنسبة للجودة يقول الهاجري أن جودة السيارات التي يصنعونها عالية وتنافس الصناعات الأخرى، وتحتوي على كل وسائل الأمان والراحة، وبطاقة إنتاجية تبلغ 15 ألف سيارة سنويا، وتشمل فئات مختلفة من بينها مركبات النقل الخفيف وسيارات النقل المتوسط، وسيارات الدفع الرباعي، إلى جانب أربعة آلاف رافعة شوكية.

وأشار الهاجري إلى أنه تلقى الدعم اللازم من الهيئة السعودية للمدن الصناعية ومناطق التقنية بتوفير أرض مساحتها 109 آلاف متر مربع بسعر زهيد يبلغ 8 هللات للمتر المربع، وتقع الأرض في المدينة الصناعية الثانية في الدمام، وقد خصصت لإقامة المرحلة الأولى من مشاريع الشركة الصناعية، فضلا عن الاتفاق لتخصيص ثلاثة ملايين متر مربع للمرحلة الثانية في مدينة سدير الصناعية.

http://www.alaswaq.net/articles/2008/02/04/13757.html

حياك محب البساطة
نعم من حقنا أن نطالب بمصانع للسيارات تفتح في السعودية
وخاصة أن السعودية أكبر سوق في الشرق الأوسط للسيارات !
يعني بلاش نكون مستهلكين.... حجم سوقنا يجبرنا أن نغير المعادلة ونكون مصنعين ومصدرين أيضًا
كفاية تصدير لأموالنا للخارج ..
في بداية المقاطعة طلعوا الوكلاء يصيحون خوفًا على اقتصادنا !! ما ادري اي ضرر للاقتصاد الوطني من مقاطعة منتجات الدول الأخرى !!
ان كان هدف الوكلاء هو الاقتصاد السعودي
فعليهم فتح مصانع أمّا مستقله أو متعاونه مع الشركات المنتجة للسيارات
والأهم ان يكون للمواطن النصيب الأكبر من الوظائف بها

شكرا ياجمره ولن اصدق حتى اراها في معرض السيارات

مقال اعجبني
الشعار الزائف والملصق المشهور " صنع في السعودية " والموجود على الكثير من المنتجات الاستهلاكية حولنا حتى ظننا أننا سننافس الصين واروبا قريبا ,
ونصحوافي فترة مقاطعة المنتجات الدنمركية ولم نجد شي قد صنع في السعودية .
وكل مافي الموضوع مجموعات من مصاصي الدماء أخذت قروض من الدولة بمئات الملايين لأنشاء مصانع وطنية وتشغيل أيادي سعودية وينتهي المشروع بمركز تعبئة ومنتج بمغلف عربي ينزلق من فوق سير يشغله عامل بنغالي على أنغام يابلادي و " صنع في السعودية "

شكرا ياجمره ولن اصدق حتى اراها في معرض السيارات

مقال اعجبني
الشعار الزائف والملصق المشهور " صنع في السعودية " والموجود على الكثير من المنتجات الاستهلاكية حولنا حتى ظننا أننا سننافس الصين واروبا قريبا ,

ونصحوا بالوطني في فترة مقاطعة المنتجات الدنمركية ولم نجد شي قد صنع في السعودية .

وكل مافي الموضوع مجموعات من مصاصي الدماء أخذت قروض من الدولة بمئات الملايين لأنشاء مصانع وطنية وتشغيل أيادي سعودية وينتهي المشروع بمركز تعبئة ومنتج بمغلف عربي ينزلق من فوق سير يشغله عامل بنغالي على أنغام يابلادي
و " صنع في السعودية "