طرق معرفة ماإذا كانت إطارات السيارة تحتاج إلى تغيير أم لا..
طرق معرفة ماإذا كانت إطارات السيارة تحتاج إلى تغيير أم لا.. هل إطارات سيارتي بحاجة إلى تغيير؟ سؤال دائما مانردده وتكون الإجابة عليه عند الكثيرين صعبة ولما للإطارات من أهمية بالغة خصوصا لإرتباطها الوثيق بعامل سلامة المركبة والركاب رأيت ان أكتب هذا الموضوع لأبين الطرق الأكثر انتشارا لمعرفة ماذا كانت الإطارات فعلا بحاجة إلى تغيير ام لايزال فيها بقية من العمر فالبعض قد يضطر إلى تغيير الإطارات وهي لازالت بحالة جيدة جداً لعدم معرفته بالتوقيت الصحيح لتغييرها والبعض يحاول ان يستنزف الكفر حتى آخر قطرة ثم يحدث مالا تحمد عقباه فانفجار إطار اثناء السير بسرعة عالية تعتبر تجربة مريرة لايتمنى أي شخص خوضها فقد يكون ثمنها حياة الإنسان لاسمح الله هناك طرق عدة لمعرفة مااذا كانت الإطارات بحالة جيدة او لا وسأذكر المشهور منها: 1-الطريقة الاولى: وهي بإستخدام أداة قياس الدعسة او مايسمى بـ Tread Gaugeوهي عبارة عن أداة صغيرة على شكل مسطرة يكون طرفها من جهة الكفر عريض وهناك قلم ينزلق في الشق الموجود وسط دعسة الإطار بحيث يعطيك قراءة عمق الدعسة Tread Depth وهذه صور لها: https://www.mqataa.co/vb/uploaded/715_01248706831.jpg ولكن ماهو أقل عمق للدعسة بحيث يجب عنده تغيير الإطار؟ أكثر صانعي الكفرات يحددون عمق الدعسة ان لايقل عن 1\16 من الانش اي مايعادل 1.6 ملم تقريبا 2-الطريقة الثانية: وهي بإستخدام عملة البنس الامريكية كما هو معروف ان البنس الأمريكي (Penny) عملة معدنية مصنوعة من البرونز وعليها صورة الرئيس الأمريكي السابق ابراهام لنكون يتم وضع البنس الامريكي بشكل مقلوب داخل الشق الطولي في الكفر بحيث يكون رأس لنكولن مقلوبا..ويتم النظر من جانب الإطار..فإذا كان رأس لنكولن او جزء منه داخل الدعسة معناتها ان الدعسة عميقة ولايحتاج الإطار إلى تغيير اما اذا كان راس لنكولن ظاهراً بشكل كامل فهذا يعني ان الدعسة غير عميقة ويحتاج الإطار عندها إلى تغيير هذي صورة توضيحية: https://www.mqataa.co/vb/uploaded/715_01248707017.jpg طبعا كما تلاحظون ان جزءا من رأس لنكولن مختفي خلال الدعسة وهذا يعني ان الكفر سليم طبعاالمسألة ليست دقيقة بما فيه الكفاية ولايعتمد عليهاكثيرا طبعا للذي لا يملك بنس أمريكي؟ هناك دائما حل ..فقط انظرللطريقة الثالثة 3- الطريقة الثالثة: وهي الطريقة الناجحة والتي لايعرفها الكثيرين وقد يتفاجأ البعض من هذه المعلومة! هناك مربعات صغيرة تربط بين خطوط الدعسة المتجاورة..وتكون عادة بارتفاع اقل من دعسة الكفر وتسمى بالـ Wear Bars أو Treadwear indicators وهذه صورة توضيحية لها: https://www.mqataa.co/vb/uploaded/715_11248707017.jpg ببساطة شديدة...عند مسح الدعسة و وصولها تماما لمستوى سطح المربع الصغير المذكور Wear Bar هذا يعني انه قد حان موعد تغيير الإطار اما اذا كان مستوى الدعسة فوق المربعات المذكورة معناه إن الكفر باقي فيه عمر ..المهم التأكد ألا يكون فيه طقوق. والشقوق اللي في الكفر حالة استثنائية,,ويجب عندها تغيير الإطار بغض النظر عن ارتفاع الدعسة..هذي معلومة يجب ان تكون واضحة لدى الجميع نقطة أخيرة هامة: عند استعمالك لأي من الطرق الثلاث المذكورة سابقا, تأكد من عمل الاختبار في أكثر من موقع من الإطار..حيث ان بعض الإطارات تكون ممسوحة من الجانب فقط ومن المنتصف حالتها جيدة...وهذا يعني حاجة السيارة لعمل ميزان والكفر في هذه الحالة يقدر بحسب الوضع الأسوأ حيث ان الاعتبار في هذه الحالة هو للجانب الاكثر مسحا وبناء عليه يتم اتخاذ القرار. نقل من إيميلي للفائدة :) |
شــــــــــــرح جميــــــــــل ،، ويعـطيك العـــــــافيـة . حبيت اذكر بعض النـقاط القصـيرة . 1 - تعبـئة الاطار 40 وليـس 35 مثل ما يقولون اخواننا أصحاب البنـشر . الفائدة - حفظ الاطار من التشقق -قـلة الاستهلاك للـوقود - يعطي للاطار عمر اطول 2 - ترصيص الكفرات كل 6 اشهر مع وزن الاذرعـة ، وعلى شوارعنا يبي لك كل مشوار توزن وترصص :lol: 3 - الحرص على شراء الانواع الجـيدة وعـدم شراء التجـاري .:thumbsup: 4 - نصيحـة للمسافرين الذين يريدون تغيير اطارت سياراتهم . يجب ان تعرف تاريخ صنع الاطار |
جزاك الله خير اختي جمرة غضا على هذه المعلومات 0 اقتباس:
الصحيح أنه على حسب تحديد مصنع السياره وذلك موجود على الاستكر اللي يجي على باب السياره فيكون عادةً محدد عليه مستوى وزن الهواء في الاطارات الاماميه والخلفيه 0 |
موضوع جميل ويستاهل التثبيت ..
مشكوره اختي جمره والله يعطيك العافيه ...! |
تدوير الإطارات الأمامية والخلفية ( بحيث يصبح الأمامي خلفي والعكس ) كل 10 الاف كيلو ( حسب ما نصح به وكيل بريدجستون ) وكما أعلم ن إن اشتريت الإطار من وكيله وليس من بنشري ، فإنه يقوم بعملية التدوير وتفحص الإطار كل 10 الاف كيلو مجانا إيضا أحرص عند شراء إطار جديد أن تقوم بتعبئته بالنيتروجين خصوصا في الصيف ن فالنيتروجين أبرد ويبقى ضغط الإطار لمدة أطول من غير هبوط ، مع تقليل صرفية الوقود بعض البناشر يعبي لك نيتروجين ب10 ريال لكل كفر ، لكن حينما تقوم بشراء إطار جديد اشترط على البائع تعبئة الإطار بالنيتروجين ، وبذلك لا تدفع 10 ريال لكل إطار |
ماشالله عليك يا اخوي جمرة غضاءموضوع ممتاز
تستاهل وسام افضل موضوع |
جزاك الله خير
|
يسلمو على المعلومات القيمه :thumbsup:
في أمان الله |
هلا بكم
وتسلمون جميع |
اقتباس:
كثير منهم تجده راز لك مكينة النيتروجين ومواصيرها مشبوكة على مكينة الهواء العادي ويخدعون الناس ببرودة الهواء ( مكينة النيتروجين تبرد الهواء العادي ) وحتى تتأكد أطلب منه يوريك خزان النيتروجين على فكرة مو كل بنشر يقدر يقدم هالخدمة لإن تكاليف تخزين النيتروجين توصل 100 ألف ريال فانتبهوا الله يحفظكم |
بارك الله فيكم جميعاً
معلومات قيمة |
الله يسعد قلبك يا اخت الكل
معلومكات قمه ناوي اعيد دولي :) دمتم بخير |
شكرا على المعلومات الرائعة
ياليت يتثبت الموضوع يستاهل كمرجع نرجع له دايما على |
في كل سيارة تجد مع كرت الضمان او داخل السيارة عند الباب جدول يبين كم الهواء الطبيعي في الظروف العادية للدولة التي قامت بصناعة السيارة
لذا القياس بالوسائل العلمية المشار إليها أعلاه ممتاز لأن البعض كل ماجاء يسافر غير الاطارات |
مشكورة أختي جمرة علهذا الموضوع ( عاداتك )
لكن النيتروجين أول مرة أسمع به ولا عمري عبيت الإطارات نتروجين أما معرفة تغيير الاطارات أظن العين المجردة تكفي خاصة من كان عندة خبرة مثلي |
تشكرون جميع وحياكم ربي
سفير ترجع للسعودية بالسلامة |
شكراًً لكـ على المعلومات الهامة
|
حياك مملكة نت
|
نقل موفق عميدتنا..
بالنسبة لمسألة تعبئة الإطارات بالنيتروجين .. المسألة مبالغ فيها كثيرا .. خاصة في الإدعاءات بتوفير الوقود و هذي الخرابيط .. إيش دخل الكفرات في الوقود؟؟ أكثر أسباب إستعمال النيتروجين إقناعا كانت متعلقة بفيزياء النيتروجين .. تقول هذه النظرية انه و بحكم أن ذرات النيتروجين اكبر حجما من ذرات الأوكسجين (الموجودة في الهواء العادي .. 21% أكسجين + 78% نيتروجين) فذلك يؤدي إلى تقليل تسرب الضغط من الإطارات .. بمعنى إن كنت تعيد تعبئة الإطارات كل شهر فستمتد المدة إلى عدة اشهر. السبب الأخر يتعلق بقدرة الأوكسجين على الأكسدة .. و يدعي أنصار إستخدام النيتروجين أن نزع الأكسجين و الرطوبة من داخل الإطار تساعد على التقليل من تأكل الإطار من الداخل. المختصر المفيد .. مهما كانت الأسباب التي يتم ترويج النيتروجين من خلالها تبقى أسباب واهية و غير مقنعة و ليست ذات فائدة كبيرة لسائق السيارة العادي .. ممكن تفرق مع سائق سيارات محترف. أساسا النيتروجين متواجد حولنا في كل مكان و كما يعرف الجميع يشكل أكثر من 78% من الهواء المحيط بنا لذلك يعتبر تأثير إستعمال النيتروجين الصافي ضئيل. أما إدعاء أن الأوكسجين يسبب تأكل الإطارات من الداخل فهذا أيضا إدعاء ضعيف الحجة لأن الوقت المطلوب ليعطي الأوكسجين تأثيره و يسبب التأكل من الداخل يكون الإطار قد أتمسح و ذاب من الخارج بسبب الإحتكاك و السير. مختصر الموضوع .. المستفيد الوحيد من إستخدام النيتروجين هو راعي محل البنشر لإنه بيعبي الكفر الواحد بـ 10 ريال أو أكثر. هناك إستخدام للنيتروجين في إطارات الطائرات ولكن بسبب أنه أولا غاز خامل لا يتأثر بالحرارة و أيضا لأنه غاز مستقر أكثر من الهواء العادي فلا تتأثر إطارات الطائرات كثيرا و لا يتغير ضغطها نتيجة للإرتفاع في طبقات الجو العليا. |
يعني باختصار اذا شفت الكفر مسح اكثر من اللزوم يوم انك شريتاه فغيرة
ولا يحتاج الى ادوات اوعملات لقياس ذالك بل النضر يكفي واذا انتهى عمرة الافتراضي فغير الكفر واذا كان بالكفر شقوق غير طبيعية فغير الكفر برضه ابو هشام كلامك صحيح غاز النيتروجين يفرق في الطائرات وفي سيارات السباق اما السيارة العادية فاستخدام النيتروجين فيها لا يعود على السيارة باي فائدة تذكر |
وفيتم وكفيتم
بارك الله في كل من بين لنا الأمر وأنار له الطريق ومشكورة اخت جمرة |
| الساعة الآن 11:30 AM. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2025, vBulletin Solutions, Inc. Trans by